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長沙機場作為我省對外開放的重要窗口，自1989年8月29日正式通航，迄今已35年。為了回顧35年來長沙機場發(fā)展歷程，總結奮斗經(jīng)驗，凝聚各方力量，振奮員工士氣，推動長沙機場高質量發(fā)展，近期，長沙機場組織開展“四個一”系列紀念活動。

一次黨日活動，汲取奮進力量?！爸辉S辦成，不許辦不成！”這是老一輩國家領導人王震為修建長沙機場提出的工作要求。為牢記機場發(fā)展歷史，從中汲取奮進力量，8月29日上午，在長沙黃花國際機場通航35周年之際，分公司組織黨員干部開展“傳承拼搏精神 建設一流機場”主題黨日活動，參觀王震故居并開展交流座談。長沙機場分公司班子成員、各單位黨政負責人、職能部門負責人共計40余人參加活動。

長沙機場分公司黨員干部一行重溫了入黨誓詞，并向王震將軍敬獻花籃。隨后在講解員的引導下，大家參觀了王震將軍少時居住的地方和生平事跡陳列室。

在座談會上，長沙機場黨委書記對各級管理人員提出要求：“在接下來的工作當中，各級管理人員要學會從光榮歲月里找到前進的動力，要把王震將軍這樣的老一輩對機場的感情延續(xù)下去，要把‘只許辦成，不許辦不成’的工作方法落到實處?！?/p>

一場員工座談，感恩一路同行。8月29日下午，紀念長沙黃花國際機場通航35周年員工座談會在長沙機場綜合樓召開。會議邀請到1989年長沙機場通航至今的40余名在職干部員工參加。

會上，來自智慧機場部、航站區(qū)管理部、安全檢查站、磁浮城市航站樓管理部的四名老員工代表進行發(fā)言，他們生動地講述了1989年長沙機場通航時的故事，并圍繞35年來的過往經(jīng)歷、心路歷程展開分享交流。分公司黨委書記在會議中代表分公司黨委，向所有參與長沙機場通航的同志們表示感謝，對大家為長沙機場建設、發(fā)展作出的突出貢獻致以敬意。他強調，分公司不會忘記各位在崗老員工和其他離退休老同志為長沙機場發(fā)展事業(yè)作出的貢獻，一定會在政治上尊重、思想上關心、生活上照顧，盡最大努力做好老員工們的服務和保障工作，切實解決各種實際問題和困難，讓老員工在長沙機場這個大家庭里過得更舒心、更暖心、更安心。

一次征集活動，尋找獨家記憶。長沙機場聯(lián)合長沙晚報面向全社會推出征集活動。此次征集活動分為“我有好故事”“我有老物件”兩項征集子活動。在“我有好故事”征集子活動中，網(wǎng)友可用圖文形式分享您與機場相關的難忘瞬間或故事；在“我有老物件”征集子活動中，網(wǎng)友如果有自長沙機場通航以來的相關老物件（不限種類，能體現(xiàn)機場發(fā)展痕跡、有歷史意義的均可），可分享相關老物件的照片及背景故事。

一批主題打卡，留下美好回憶。長沙機場在航站樓旅客通行處設置了一批精美打卡點，潮流的造型中融入了35周年的慶典元素，吸引了不少往來旅客紛紛駐足拍照。此外，航站樓里各處大屏、機場區(qū)域各處交通誘導屏，也放出慶祝通航35周年的海報，為長沙機場營造出濃厚的慶祝氛圍。

老員工故事分享：

智慧機場部 湯芳

我是1988年進入的長沙機場，當時還叫湖南省民航局?；叵肽莻€年代，能夠進入機場工作是件令人非常羨慕的事情，在大家的印象中機場是個神秘而且高大上的地方。我從小在大托鋪機場長大，我父親今年已經(jīng)86歲高齡，他曾是大托鋪機場的老一輩的飛行員，童年時看著父親駕駛著飛機翱翔天際，當時心中就種下了一個藍天夢。1988年的夏天，正趕上處在籌備期的長沙黃花機場和民航酒店的落成對外招聘，這也是機場第一次大面積社招。我毫不猶豫地報了名，幸運的成為了大托鋪機場運輸科的一名候機員。那時的我，剛剛走出校園，對未來的職業(yè)道路既充滿期待又感到迷茫。但是在這里，我慢慢找到了自己的歸屬感和使命感?；叵肫?5年的工作歷程宛如昨日，一篇篇、一幕幕清晰的印刻在腦海。

航站區(qū)管理部 沈陽

1988年畢業(yè)后，我當時19歲，一次偶然的機會在機場征地拆遷指揮部做了3個月零工，跟著征地拆遷指揮部跑輸油管線和通信線路的補償（扯皮尺），雖然只有短短的3個月，但我卻被機場工作深深的吸引。正好當年民航酒店招工，我就毫不猶豫報了名并被招工進了民航，記得那是1988年12月的最后一天，我們在大托鋪機場體檢、報到。后來89年至91年，我在民航酒店從事服務工作近3年，因為之前學習了幾年工藝美術，91年調到了運輸?shù)膹V告部，隨著機場廣告媒體優(yōu)勢越來越明顯和業(yè)務的發(fā)展，廣告部后來發(fā)展為廣告公司，我在廣告公司干了十年業(yè)務工作。2001年廣告公司外包后，被安排到航站樓管理部，先后在樓宇、動力部、公共服務部、標準管理室、綜合辦公室工作過，到現(xiàn)在又有23個年頭。回想35年來，往事歷歷在目，從當初剛踏進門時的初生牛犢懵懂無知到不斷成熟、成長，一路上幸有領導和同事們一直給予的關心關愛，一步一個腳印收獲許多，更為自己是一名機場人感到自豪。

安全檢查站 楊帆

三十五載春秋，彈指一揮間，機場從通航時的蹣跚學步到如今的展翅高飛，每一步都凝聚著長沙機場人的集體智慧結晶與辛勤勞動付出。記得剛入民航時，我們正值青春揚溢、風華正茂，懷揣著對航空事業(yè)的無限憧憬，一步步見證了長沙機場的蛻變與成長。奮斗，不僅僅是長沙機場人的精神狀態(tài)，更是長沙機場人的一種工作態(tài)度，無數(shù)長沙機場人努力傳承鉆研業(yè)務、服務旅客、勇于創(chuàng)新、確保安全的工作作風，這種因奮斗而生的凝聚力，是長沙機場最寶貴的財富。我們正處在一個充滿機遇與挑戰(zhàn)的新時代，三十五載輝煌是我們工作的堅實基石，而前方的道路更需要我們用更加堅定的步伐去丈量新征程。隨著T3航站樓的崛起，長沙機場不僅將迎來物理空間的飛躍，更將開啟安全運行、服務提升的全面升級，這不僅是機場硬件設施的一次重塑，更是對我們長沙機場人精神風貌、專業(yè)素養(yǎng)和創(chuàng)新能力的一次深刻考驗。

磁浮城市航站樓管理部 金莉莎

回想起1988年，我到機場工作，那時還是在軍民合用的大托鋪機場，我記得大托鋪機場的那個候機樓很小，候機廳就像一個大客廳，里面擺放有藤椅、茶幾、煙灰缸，沙發(fā)上蓋著米白色的鉤花布。89年啟用的候機樓出發(fā)層和到達層都連在一起，旅客上下飛機全靠擺渡車，每天只有幾趟飛機起降，飛的機型都是安24，每架飛機只能運載30多名旅客。乘坐飛機的旅客身份必須是縣團級以上的干部，還要單位開具介紹信才能買票，登機牌需提前一天根據(jù)飛機機型手寫座位號、乘機序號，配載平衡圖都是手工操作。我當時是在廣播室，值機手續(xù)通知開辦廣播、登機廣播、航班到達廣播等等廣播都是人工播音，工作人員還要打掃候機樓的衛(wèi)生，包括廁所衛(wèi)生，航班延誤，服務員提著燒水壺挨個給旅客提供茶水。那時候的客服工作人員一人頂多個崗位，從旅客踏入候機樓開始，值機、候機、配載平衡、登機等流程環(huán)節(jié)都是你要做的，不像現(xiàn)在劃分很細、且是智能化的，減少了人力、避免了差錯。