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36℃、37℃、38℃、39℃……溫度持續(xù)飆升，火辣的太陽肆無忌憚地炙烤著長沙機場戶外的每一個角落，工作在機坪的一線人員，頂烈日、踏熱浪，“汗”衛(wèi)機場，用堅守保障每一架航班安全起降。

7月23日上午9點剛過，肉眼可見的熱浪在停機坪上滾滾襲來。飛機緩緩滑行至停機位，長沙機場機務(wù)保障部趙良羽帶著維護單再次走向飛機，準備對機身進行適用性檢查。從到達機位進行繞機檢查開始，趙良羽就要面臨40、50℃左右的體感溫度，靠近溫度在150-200℃的發(fā)動機尾端出口時，體感溫度還會更高。一份工作維護單，僅大項就有19項，小項更是精細繁雜。放行員一次出勤需要在停機坪工作2個小時以上，連續(xù)放行4-5架飛機，單次需要在停機坪工作1-2個小時，如果遇到航班飛機故障，可能整個上午或者下午都需要戶外作業(yè)。”趙良羽說，暑運期間，長沙機場每日航班量達670多趟架次，其中需要進行檢修保障至少480次。結(jié)合人員數(shù)量進行工作分配的話，平均每人每天大約需要檢修14架飛機左右。

正午的機坪溫度達60攝氏度

正午的機坪氣溫高達60℃，待上幾分鐘就會讓人感覺酷熱難耐。“天氣一熱，特種車輛也容易‘中暑’，小問題、小故障都會比以往多不少，所以溫度越高，我們越要繃緊弦。”李濤俊杰介紹。金屬的車身和內(nèi)部的器械經(jīng)過驕陽的炙烤，表面滾燙得甚至能把皮膚燙傷。若是碰上更為復雜的問題，設(shè)備維修員還要鉆到狹小閉塞的底盤下進行檢查維修，機坪地表溫度高，他們每個人都是說躺就躺，甚至在底盤下面一躺就是一兩個小時。“咬牙忍一忍就過去了，排除車輛故障投入運行，保障航班正常更重要。”說這話的是設(shè)備維修班組長王舟。他和徒弟夏鵬浩在一輛客梯車下面，仔細檢查故障來源。等他從車底鉆出來時，衣服濕透，擰出好幾把水?！靶藓昧耍羌铀玫膯栴}?！眮聿患安梁瓜词?，他又帶著徒弟來到另一輛牽引車旁維修。

“頂著高溫和噪聲，檢查完畢后，飛機才可以放行?！憋w機降落和起飛之間，需要經(jīng)過機務(wù)人接機、放行和送機三道工作程序。高溫天氣下，機務(wù)“拜拜員”完成飛機推出前最后一次繞機檢查，正準備確認牽引車對接，根據(jù)航班計劃，在機坪曬了十分鐘后，劉濤等來了“抱輪車”。這臺車開到飛機前輪處，用兩個巨大的機械鉗臂夾住前輪，將飛機的前輪抱起20厘米。陳富強說，車輛最大能推動100噸以下的C類飛機。在抱輪車兩邊，劉濤和另一名特種車隊工作人員也緊緊跟隨，時刻關(guān)注飛機推出過程，遇到緊急情況，隨時與機組溝通，與抱輪車師傅一起完成應(yīng)急處置?！斑@個過程一般不會有狀況，但是我們必須提高警惕，以防萬一?！贝蠹s5分鐘的時間，飛機便被推到了空曠地帶，劉濤指揮啟動發(fā)動機后，向機組和旅客揮手“拜拜”，飛機隨即轉(zhuǎn)彎進入滑行跑道準備起飛?！八蜋C小組”這才算完成了這一趟航班的推出任務(wù)。緊接著，他們在滾滾熱浪中又投入到下一個航班的送機工作中。

（通訊員：張鵬、曾軼）