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腳踩滾燙的停機(jī)坪，頭頂炙熱的烈日，一天行走上幾萬(wàn)步……在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)有這樣一群勞動(dòng)者，他們揮汗如雨、無(wú)懼高溫，“蒸”戰(zhàn)在航空物流保障第一線。

清晨7時(shí)許，空氣溫度33℃，樹(shù)上的蟬都熱得聒噪起來(lái)，一架從新加坡飛往長(zhǎng)沙的航班平穩(wěn)?？吭?38#機(jī)位，監(jiān)裝監(jiān)卸員在飛機(jī)機(jī)艙下來(lái)回奔波，作為機(jī)艙下的“總指揮官”，他每天往返于各個(gè)航班，行走上萬(wàn)步，此刻正在用對(duì)講機(jī)調(diào)配車輛人員，指揮貨物進(jìn)出，核對(duì)艙位、網(wǎng)扣檢查、核艙配載、清理四周FOD，保障一趟飛機(jī)下來(lái)，工裝都被汗水浸透了，臉上也掛著豆大的汗珠。

上午10時(shí)許，空氣溫度35℃，一架從美國(guó)紐約飛往長(zhǎng)沙的全貨機(jī)?？吭谖髂隙谡酒骸Ｘ浳锏难b載需要特種升降車的輔助，作為機(jī)坪上唯一站著開(kāi)車的司機(jī)，駕駛艙沒(méi)有任何遮擋，他們要克服高溫精準(zhǔn)操作，握著滾燙的方向盤，經(jīng)常在車上一站就是三四個(gè)小時(shí)。一尺高的大水杯，他們兩口就喝個(gè)精光，身上的衣服早已被汗水浸泡。但在他們的心里，最惦記的還是安全，“熱點(diǎn)都沒(méi)啥，就怕汗水流進(jìn)眼睛里模糊了看不清，影響安全?！备叻迤谄脚_(tái)車駕駛員每天保障10余班，平臺(tái)車裝卸升降頻次近100次。

中午14時(shí)許，空氣溫度41℃，在236#停機(jī)位，裝卸員張杰和他的同事們正頂著烈日，將行李貨物一件件搬進(jìn)貨艙。49歲的他已經(jīng)在機(jī)坪奮戰(zhàn)了22年，每天差不多要搬運(yùn)數(shù)百件行李，斑白兩鬢在黝黑臉龐上特別顯眼，搬運(yùn)的兄弟都親切地稱呼他“杰哥”。由于各航空公司差異化的貨艙配比率，他不斷學(xué)習(xí)研究，成了“碼貨能手”。狹窄的貨艙只有1米左右的高度，一個(gè)遞、一個(gè)接，像搭積木一樣把貨物分門別類碼放整齊，在低矮的貨艙里彎腰近40分鐘將全部的行李貨物送上貨艙。短暫休息后，張杰開(kāi)始對(duì)下一班即將出港的航班進(jìn)行保障準(zhǔn)備?？粗C(jī)坪上的飛機(jī)，他堅(jiān)定地說(shuō)道，“雖然天氣很熱，每次戶外操作都大汗淋漓，但看著每一架航班平安起落，一切的堅(jiān)守便有了意義。”

下午17時(shí)許，空氣溫度38℃，烈日依然當(dāng)空，但對(duì)于牽引車駕駛員來(lái)說(shuō)早已習(xí)以為常。一臺(tái)牽引車最多可拖曳5個(gè)行李貨斗，總長(zhǎng)度可達(dá)21米，比旅客擺渡車還長(zhǎng)7米，堪比一輛“小火車”。在狹窄的空間內(nèi)，空調(diào)也很難發(fā)揮作用?！懊囬T，生煎；駕駛室，干蒸；座位上，板燒；機(jī)坪上，火烤。”他們打趣道。在工作中要經(jīng)常檢查車輛的冷卻系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，保證車輛不會(huì)受高溫天氣所影響，一趟接著一趟，保障裝在貨物的飛機(jī)騰空而起。

夜幕降臨，經(jīng)過(guò)一天的炙烤，機(jī)坪上悶熱難耐，除了要克服高溫，還要預(yù)防蚊蟲(chóng)叮咬。喝濃茶、抹風(fēng)油精、涼水洗臉，機(jī)場(chǎng)物流人甩走疲勞，打起十二分精神，又開(kāi)始了忙碌的夜班工作。

（通訊員：張鵬崔?。?/p>

（攝影：郭蜀湘、毛甫銀）