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“我是個‘空中飛人’，下雨天遇上遠機位，飛機起飛前滑行總是很漫長”。一段時間以來，“機坪觀光游”乘坐擺渡車上下飛機不同程度影響了旅客出行便捷度。為此，長沙機場秉持“安全、正點、健康、舒適”原則，堅持以提升航班靠橋率為導向，多點發(fā)力、協(xié)調(diào)推進，推動航班靠橋率不斷提升。

“近機位資源緊缺，機坪構(gòu)型限制，再加上航班結(jié)構(gòu)特點，加大了靠橋率提升的難度?！遍L沙機場依托運管委平臺，與航企、空管、油料等單位密切協(xié)作，成立靠橋率工作專班，制定專項方案，源頭入手，從廊橋機位數(shù)量和可用時間兩個維度狠下功夫，緊盯關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在加快保障的同時，機場協(xié)調(diào)空管減少外區(qū)限制，配合航企時隙交換，實施精細化管控，做好事前計劃溝通、事中過程控制和事后結(jié)果分析，減少航班延誤，全面釋放資源。

“雖然機坪工作日曬雨淋，但只要看到自己保障的飛機高效安全順利滑出停機位,就是我最有成就感的時刻。”正準備到機坪上工作的航空器拖曳人員說。為提高航空器拖曳效率和質(zhì)量，通過對過夜航班、長時間停場航班停場時間深入探索，科學增加相鄰區(qū)域的航空器拖曳上橋計劃編排，強化路線和時段規(guī)劃，分時段、分區(qū)域調(diào)配。修訂完善《航空器拖曳管理工作程序》，加強航企與機場運控、機務(wù)與機坪管制協(xié)同，在高峰時段安排專人負責航空器拖曳并實時監(jiān)控拖曳進度，著力讓航空器動起來，代替旅客機坪“長途跋涉”。

“有條件要靠橋，沒有條件就創(chuàng)造條件靠橋?！贬槍葮驒C位與航站樓物理構(gòu)型，重點挖潛廊橋機位保障資源，開展T2航班轉(zhuǎn)T1業(yè)務(wù)流程制定，進行E190機型廊橋?？抗芾?，完成系列特殊機型靠橋保障?？紤]到國際航站樓廊橋利用率較低，在國內(nèi)航站樓廊橋使用幾近飽和的情況下，國際廊橋“擴容”為國內(nèi)可轉(zhuǎn)換廊橋。同時縮短廊橋機位分配間隔，增加近機位廊橋周轉(zhuǎn)頻次，近機位日周轉(zhuǎn)頻次從初期日均14.3 次持續(xù)增長至最高 16.2 次，單日周轉(zhuǎn)頻次最高達 16.7 次，單橋日周轉(zhuǎn)頻次持續(xù)保持在22次高位以上，最大值達26次。此外，長沙機場還對機位廊橋回位點進行優(yōu)化，完善機位廊橋預泊位，提升了機位廊橋靠接的運行效率，進一步縮短旅客等待下機時間。

“長沙機場客貨量大，運行保障復雜精準度要求高，每一項看似簡單的優(yōu)化提升舉措，執(zhí)行起來都很難?！痹陂L沙機場運行指揮大廳，指揮員正盯著A-CDM系統(tǒng)機位智能分配中的畫面，實時監(jiān)控一個準備推出的南航航班。圍繞“智慧運行”理念，借助智慧化的信息系統(tǒng)充分發(fā)揮數(shù)據(jù)高地作用，從機型配置、過站時間、航線布局、空側(cè)保障資源分配等方面，采取避免航班高峰低谷時段廊橋緊張空閑措施，優(yōu)化進出港航班時刻結(jié)構(gòu)，同時加強人工干預、合理調(diào)配，靈活調(diào)整機位發(fā)布時間，有效減少機位資源浪費，助力靠橋率提升取得新突破。

通過一系列有效舉措，長沙機場克服困難，堅持“應(yīng)靠盡靠、能靠則靠”，實現(xiàn)靠橋率逐漸攀升——從7月靠橋率79.55%，到10月靠橋率達84.84%，提升近5個百分點，增幅位居中南地區(qū)機場前列，減少了旅客擠擺渡車的“舟車勞頓”，避免了在機坪上的“日曬雨淋”。

提升靠橋率不僅展現(xiàn)了服務(wù)品質(zhì)，更體現(xiàn)了航空出行帶給旅客的幸福感。長沙機場將不斷推進航班靠橋率提升，在保障資源共享實踐中開辟“新航道”，在智慧升級創(chuàng)新中釋放“新活力”，為旅客順利舒適出行發(fā)掘更大潛力，滿足旅客日益增長的多元化需求。

（通訊員：張鵬 溫航）