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2004年入職長沙機場以來，楊晨華將自己的青春和熱情全部奉獻給了崗位，他勇于擔當、甘于奉獻、善作善為，先后獲評集團2016年度“先進個人”、2018年度“優(yōu)秀管理人員”、2020年度“先進個人”、2021年度“先進個人”及2021年長沙機場西跑道大修工程“先進個人”等榮譽稱號。

精益管理有方法

“安全是民航的生命線?！惫ぷ饕詠?，楊晨華一直謹記這句話，只要有關安全，他的眼里容不得一粒沙子，也容不得半點馬虎。為確保生產(chǎn)運行安全，楊晨華結合線上、線下平臺，親力親為，指導員工融合業(yè)務培訓、英語培訓和科室日常培訓考核等內容，建立起一套培訓管理體系，推動機坪管制員隊伍業(yè)務技能水平和隊伍素質整體提升。此外，他還具有敏銳的察覺力，常常未雨綢繆，在他的號召下，地面指揮室率先開展值班日志的優(yōu)化整合，設計出全新的臺賬模板，并依托電子手冊和席位臺賬的動態(tài)更新管理實現(xiàn)了科室全方位信息收集、全方面任務管理、全業(yè)務領域流程管理，從而影響到運控中心其他科室，使管理工作效率和質量大幅躍升。近年來，在地面指揮室的影響下，運控中心也逐漸形成了“安全人人管、隱患人人查、風險人人防”的濃厚氛圍。

強化擔當有作為

“他主動在完成急難險重任務中經(jīng)受考驗，在挑戰(zhàn)面前不畏懼，困難面前不退縮，在關鍵時刻和危急關頭豁得出去、頂?shù)蒙先??！边@是同事們對楊晨華的評價。在任運控中心運行控制室副主任期間，楊晨華授命開展AOCC前期調研和謀劃，撰寫了七萬字的《調研白皮書》，為AOCC的建設確定了設計思路，打下前期基礎。2017年，楊晨華擔負起組建新的地面指揮室的重任，不到一年時間，長沙機場便完成了機坪塔臺的整章建制和管制移交，并實現(xiàn)獨立運行，成為當時行業(yè)內用時最短的機場。為了打造標桿，他又仔細梳理工作經(jīng)驗，組織編撰17萬字的《移交工作匯編》，供其他機場學習和推廣。2021年，在西南二期機坪和西跑道大修等不停航施工項目中，他帶隊積極研究，制定航空器防誤滑標志使用流程和航空器繞行方案，確保施工期間航空器安全、高效運行。與此同時，為加強對航空器拖曳管理，減少航空器拖曳對整個機場航空器運行造成影響，楊晨華又開展調查分析，根據(jù)運行實際情況，開展機坪航空器拖曳專項運行分險評估，提出航空器自滑替代拖曳降低風險的策略，得到各運行單位的一致認可……一道道難關被攻破，背后不知藏著多少廢寢忘食的日夜，但對于楊晨華來說，這些都那么理所當然。

創(chuàng)新創(chuàng)效有實招

“他是最有想法的那個人，在推進工作過程中，敢于打破常規(guī)，勇于突破現(xiàn)狀，探求新思路，謀求新思維?！?019年暑運期間，機場過夜機位不足成為長沙機場運行保障的最大難題。楊晨華堅持擺脫行業(yè)通行做法的束縛，創(chuàng)新性提出將航后航班推出釋放機位給冗余航班進行下客保障的措施，這樣既能控制航班機坪上下客這一重大風險，又充分利用了機場廊橋資源。據(jù)2020年美國蘭德隆與布朗公司公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，長沙機場近機位平均周轉率為7.69班次，遠高于行業(yè)同類機場。而后，楊晨華又在行業(yè)通行的臨界延誤航班協(xié)調的基礎上提出“臨界正常航班協(xié)調”的概念，針對短時延誤航班增多的問題，把協(xié)調范圍從延誤線之后5分鐘，擴大到前3分后5共計8分鐘，開啟了行業(yè)先河，將短時延誤航班占比同比下降19%，協(xié)調成功率也提升至7.28%。在本場航空器集中除冰運行中存在的問題上，他結合機坪構型，再次創(chuàng)新性提出了除冰航空器等待區(qū)的概念，構建“雙定點”除冰模式，使長沙機場理論除冰能力提升到每小時25架次，不僅解決集中除冰的最大運行瓶頸，還實現(xiàn)了除冰資源的高效利用。

“風起潮涌，自當揚帆破浪；任重道遠，更需快馬加鞭?！睏畛咳A將在后續(xù)的工作中，繼續(xù)用擔當詮釋忠誠，用實干演繹盡責，用奉獻譜寫價值，為推動機場集團高質量發(fā)展貢獻力量。