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春節(jié)期間，空港實(shí)業(yè)航空貨運(yùn)分公司負(fù)責(zé)操作駕駛升降平臺車的司機(jī)們，始終堅(jiān)守崗位，為航空貨運(yùn)護(hù)航，守護(hù)空運(yùn)“暢通路”。

發(fā)動機(jī)、剎車、油門、轉(zhuǎn)向、車燈……早上6點(diǎn)不到，長沙黃花國際機(jī)場的機(jī)坪上寒風(fēng)猶如刀割，貨運(yùn)分公司機(jī)坪保障隊(duì)特種車隊(duì)隊(duì)長蘇黎明早已來到機(jī)坪上逐項(xiàng)檢查特種車輛的車輛狀況。

蘇黎明查看的這臺升高可達(dá)5.6米、重達(dá)42噸、車身長達(dá)11米、最大可載重35噸的“龐然大物”，叫做升降平臺車，是機(jī)坪寬體機(jī)保障的特種車輛之一，主要負(fù)責(zé)大型寬體飛機(jī)的貨物、行李輸送裝卸。蘇黎明和他的隊(duì)友們每天都要駕駛升降平臺車護(hù)航行李、貨物，全力以赴守護(hù)空運(yùn)“暢通路”。

蘇黎明所在的特種車隊(duì)實(shí)行的是全天候、兩班倒，時間是每天凌晨6點(diǎn)開始到最后一個航班結(jié)束，而航班結(jié)束的時間卻往往是次日凌晨3、4點(diǎn)鐘。作為特種車隊(duì)隊(duì)長兼升降平臺車司機(jī)，每次值班他總是第一個上班，提早安排好全天工作，等航班結(jié)束后卻最后一個下班。

早上8點(diǎn)，蘇黎明和同事們開始早班會，進(jìn)行航前準(zhǔn)備，通報(bào)航班注意事項(xiàng)，領(lǐng)取航班保障任務(wù)。春運(yùn)期間，各航空公司都增加了對裝卸升降平臺車的保障需求。航班高峰期，蘇黎明除了在值班室進(jìn)行特種車輛調(diào)控工作以外，每天要保障10余班航班，出車20余次，保障貨物近100噸，保障旅客行李2000余件。

開完早班會，蘇黎明和隊(duì)員陳峰一起“坐鎮(zhèn)”值班室，一邊查看航班情況，一邊不斷對著對講機(jī)傳達(dá)指令，時不時地呼叫隊(duì)員們“傳送帶，213機(jī)位裝貨”“傳送帶，214機(jī)位有晚到行李”“傳送帶，224機(jī)位要拉行李”。

“212機(jī)位要升降平臺車……”早上9點(diǎn)，蘇黎明眼見隊(duì)員們都在忙碌著，立馬從值班室出來，嘴里還在交代副隊(duì)長注意調(diào)控工作，手里拿著安全帽，“跳”上牽引車駕駛艙，立即趕往212機(jī)位保障，記者隨即跟上蘇黎明的身影。

“這輛是牽引車，平時我們就是開著它在機(jī)坪穿梭；這是傳送帶車，主要用于飛機(jī)貨艙中貨物的裝卸，待會我去操作的升降平臺車，它是負(fù)責(zé)大型寬體飛機(jī)的貨物裝卸……”蘇黎明一邊駕駛牽引車，前往機(jī)坪保障；一邊向記者介紹機(jī)坪內(nèi)作業(yè)的貨運(yùn)特種車輛，每一輛車的作用、性能，他都了如指掌。每當(dāng)聊起與車有關(guān)的話題，這位樸實(shí)的漢子似乎有著說不完的話。其實(shí)，蘇黎明平時的話并不多。

緊接著，到達(dá)位于機(jī)坪的211機(jī)位附近的升降平臺車停放區(qū)，蘇黎明飛速從車輛外側(cè)的樓梯，爬上升降平臺車上，整個過程一氣呵成，記者一轉(zhuǎn)眼的工夫，蘇黎明就已經(jīng)到了離地距離有5米多高的平臺車操作臺上。

上午9點(diǎn)半，HO1123上海-長沙航班落地，蘇黎明駕駛升降平臺車趕往212機(jī)位。為保證行駛和靠接飛機(jī)安全，升降平臺車司機(jī)需要開闊的視線觀察車輛動態(tài)，駕駛位不設(shè)座椅。因此蘇黎明所在的操作臺沒有任何遮擋，5米多的高空中寒風(fēng)呼嘯，而蘇黎明駕駛著升降平臺車在距離飛機(jī)艙門的安全距離內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)?？?，再將貨物一件件搬下飛機(jī)主艙。

不一會，機(jī)坪下起了小雨，一個多小時的時間，蘇黎明全身被淋了個濕透,雨水順著安全帽帽檐往下直淌，即便如此，只見蘇黎明依然一絲不茍地按章完成每一個操作程序和動作。一個小時后，蘇黎明將所有貨物順利裝卸完成。

“我們可是機(jī)坪上唯一站著開車的司機(jī)，只有我們這些開‘敞篷車’的司機(jī)，才有機(jī)會‘享受’機(jī)坪這種冬夏冰火兩重天的‘禮遇’?。　碧K黎明完成航班保障后，下來對著記者幽默地說道。

托舉千噸重，操作毫厘精?！皠e看我們是粗漢子，可要一副細(xì)心腸，平臺車橋平臺升降高度與飛機(jī)貨艙地板要保持水平，橋平臺前端與貨艙門的距離不能小于10厘米，也不能大于15厘米。距離太近，容易剮蹭飛機(jī)；距離寬了，會對操作人員、貨物的進(jìn)出貨艙帶來安全隱患……”蘇黎明仔細(xì)地說著,他對這些規(guī)則早已爛熟于心。

當(dāng)記者問到站在5米高的操作臺上是怎樣的體驗(yàn)？蘇黎明笑著說，這會保障作業(yè)完畢去體驗(yàn)一下不就知道了嗎？記者通過車輛外側(cè)的樓梯逐步爬上平臺車，碰著鐵扶手整個人被凍得冰冷，短短幾分鐘，爬得異常緩慢與艱難。上到平臺車操作臺上，記者的腿一直不停地抖，需要很長時間才能適應(yīng)?！帮L(fēng)打到臉上像針刺一樣，讓人睜不開眼睛?！边@成了記者當(dāng)天最深刻的記憶。

上午10點(diǎn)半，蘇黎明駕駛升降平臺車回到停放區(qū)，緊接著開著牽引車又回到值班室，繼續(xù)盯著后續(xù)的航班表，為接下來的航班貨運(yùn)保障工作做準(zhǔn)備。

（通訊員：鐘曉敏）