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現黃花國際機場AOC共設有6個崗位，監(jiān)控協調崗、運行管理崗、信息管理崗、指揮協調崗、值班助理崗，值班經理崗。航班準點率是運行指揮員的硬性指標，是必須做到分秒必爭，多方協調。

“運控，白鷺8235，可以上客”，“運控，海航7797，需要加清排污”……處理著甚高頻中來自機組的需求；“全體南方3129， 224號”協調進港航班機位安排與報位……上午9點，黃花機場又迎來了一天中的高峰客流時段。機場運行控制中心內，辦公桌上的各種通訊設備鈴聲此起彼伏。長14米，寬2米的超大屏幕墻上，呈現著機場各個角落以及每一架飛機的?？俊⒒袑崨r。

AOC是機場進行航班運行控制的指揮中樞，是組織、實施、協調航班運營的職能部門，也是集中、迅速處理不正常和緊急事件的決策機構，是機場對航班運籌帷幄之中、決勝千里之外的司令部。航空生產運行四要素“航班、飛機、機組、旅客”涉及的所有信息流在這里統一匯總、加工并以指令形式進行輸出，最終實現集中調度、合理計劃、實時監(jiān)控、周密安排、有序實施。所以，這里如同機場的大腦一樣，接收、處理著來自空管、航空公司、機場保障等各方面的信息：航班落地后是?？坷葮蜻€是遠機位、旅客什么時間開始登機、還有客艙保潔、客機加油、機務檢修、掃冰除雪的安排等等……這些工作都需要運行控制中心及時準確地發(fā)出指令。

AOC是機場進行航班運行控制的指揮中樞，是組織、實施、協調航班運營的職能部門，也是集中、迅速處理不正常和緊急事件的決策機構，是機場對航班運籌帷幄之中、決勝千里之外的司令部。航空生產運行四要素“航班、飛機、機組、旅客”涉及的所有信息流在這里統一匯總、加工并以指令形式進行輸出，最終實現集中調度、合理計劃、實時監(jiān)控、周密安排、有序實施。所以，這里如同機場的大腦一樣，接收、處理著來自空管、航空公司、機場保障等各方面的信息：航班落地后是停靠廊橋還是遠機位、旅客什么時間開始登機、還有客艙保潔、客機加油、機務檢修、掃冰除雪的安排等等……這些工作都需要運行控制中心及時準確地發(fā)出指令。

春運期間，長沙黃花機場每天出港旅客在3萬人次以上，起落架次平均將達580架次，要確保每日航班正點率，航班始發(fā)正點率。這對于運控指揮員而言，春節(jié)和春運意味著更加的忙碌、更大的壓力和責任，尤其是極端天氣情況下，機位緊張，進出港航班沖突加大。

2月3日13:20分成都航空簽派致電: EU2292/ B6850/ A320杭州–?？陲w機上有名小孩哮喘發(fā)作，不省人事，需要立刻備降長沙進行急救。運控室指揮員立刻開展了急救備降應急處置，立即通知醫(yī)救中心派出急救車輛、將航班錄入系統并分配10#停機位（離車輛進出口最近的橋位)，1329分，救護車輛已經到達10#停機位，飛機經過短暫的空中放油，14:10分航班落地，立即通知客運、客橋及時到達廊橋機位，以最快的速度對接廊橋開艙實施搶救。最終小孩被送往旺旺醫(yī)院情況穩(wěn)定，航班也在15:19分起飛趕往?？?。這可能只是運行控制大廳中很日常的一次備降處置，而春運則將其賦予了“歸家”的美好意義。指揮員輪流吃年夜飯，輪流在十二點鐘聲敲響給家人視頻打電話拜年，這都已經是每一個指揮員的必經之路。